本网09月12日讯:赵霰淼淼126公里长的微山湖，到处可见大运河的身影与行迹。早在元初开挖元代运河济州河，济宁以南借泗水作为运道，继而元至元二十六年（1289年）又开挖了会通河，京杭运河自北京起通过微山湖直达杭州，运河在微山湖区的历史已有730余年。微山湖运河恰置中段，在1800公里的大运河中，具有举足轻重的作用。

　　 微山湖运河原来并没有这个提法，因为明清以来湖区开挖运河太频繁了，里程也长。明末清初南四湖才刚刚汇成一片，微山湖之统称还没有叫响，一切皆在初级阶段。那时黄河频频发怒，冲决堤坝，大片黄水注入，而大运河根据需要频频开挖、疏浚、改道、建闸。随着周边地区水源越来越匮乏，湖区运河愈显示出重要作用。那时运河是分段命名的，或不叫运河。如会通河（泗河一段）、牛头河、漕运新渠、李家口河、泇河、通惠新河等，后来根据区域、新旧与作用，便有湖西运河、湖东运河与新运河、老运河之称。

　　 微山湖运河的叫法是在当今。随着微山湖水位的日趋稳定，区位优势明显，对于大运河的重要性和意义日渐深远。她连接了江南运河，江北直到济宁，使济宁这座运河之都仍然繁华如昨。微山湖区是江北最大的物资集散地，尤其山东煤炭数十年来直运江南诸城，为改革开放后的江南经济腾飞起到了不可替代的作用，成为仅次于长江的第二条“黄金水道”。据资料显示，如今京杭运河的通航里程为1442公里，其中全年通航里程为877公里，主要分布在山东、江苏、浙江三个省，而济宁至北京早已断线断航，风光不再，只有济宁至杭州依然畅通无阻，因此有人干脆将京杭运河称之为“济杭运河”。

　　 微山湖运河的今昔可用天壤之别来形容，却有着与众不同的“成长史”，那是无可比拟的独特，皆因这独特的湖和她周边的河道。运河从韩庄运河闸一进入微山湖的怀抱，便像一只乱闯乱撞的蟒蛇，南北东西都留下它生动迷人的身影。它经过长时间艰难曲折的跋涉，仿佛疲惫极了，走到了微山湖就像回到了可以安身的老家。

　　 上天赋予了微山湖区得天独厚的水运条件。从地质构造体系来看，这里属华北地台徐淮褶皱带，地势北高南低，东高西低，形成两组断裂层，并不断下沉，因此许多古河道、新河道流经这里，微山湖周边的入湖河道就有五十余条之多。
　　 自明以降，大运河的开挖与贯通，又赋予了湖与岛新的历史使命，当年的“国道”被另一条“路”替代：水路，那是一道特别的风景线——湖上运河。上苍无处不体现出“大德曰生”的自然道德律，它在此处堵上了一扇门，又在彼处开出了一扇窗。微山湖运河的开通是大运河历史上一个新的里程碑。

　　 在这道风景线上，从韩庄入口到济宁纵横交错的运河上，大大小小的运河闸就有78座之多，其作用功能不同，名字也不同。如节制闸、积水闸、减水闸等。这些运河闸恰似大运河缎带上镶嵌的珍珠，闪闪发光。如今，这些“珍珠”绝大部分都随着时光黯淡了，消失了，留下来的就像一个个枯死了的树桩，仍然指示着元明以来运河的兴衰荣枯，印证了古老运河的艰难跋涉与衰败的命运。

　　 微山湖区最早的运河是元代运河，或称作济宁运河，位于今微山湖西畔，那是原被称为大泽、沛泽的低洼沼泽地，泗水纵贯其中。但它的源头可推溯到唐初，唐武德七年（624年），任徐州经略使的尉迟敬德，为运输粮饷，曾开挖过运河，将汶、泗二河之水引到济宁，然后南北分流，北顺济水故道北去，南顺泗水下流，经今微山境，南达徐淮。

　　 元朝建都于大都，朝廷所需的大宗粮食、物资要依赖富庶的江南供给。当时海运、陆运皆有不畅、危险、运力不足等局限，不能满足要求，朝廷便采纳了运河漕运的建议。于元至元十九年开挖济州河，又于元至元二十六年开挖会通河，济宁以南则以古老的泗水为运河，《明一统志》这样说：“明万历以前，旧漕河自徐州历沛县而北即泗水也”。元至元三十年（公元1293年）首在留城建闸。又相继于大德、延佑年间自济宁向南建辛店、师庄、枣林、孟阳泊、金沟、沽头等闸。泗水是微山湖区最早的运河。

　　 到了明代麻烦大了，《明史·河渠志》载：“明洪武元年，决曹州双河口，入鱼台，徐达北征，乃开塌场口，引黄入泗以济运……”原来的泗、运一体变成了泗水、运河、黄河岔流三者合一，致使整个明代造成了治运、治黄纠缠一起，带来极大麻烦和困难。由于黄河多决、多徙、多淤，明成祖以后，历朝皆忙于清淤、疏挖、迁移，至嘉靖年间运河已淤没于陆，被迫改道。明宣德四年（1429年），因徐州至济宁河水较浅，便在留城北十二里的谢沟至沛县城东建闸六座。明正德五年（1440年），在留城南建积水闸一座，引武家湖积水济运。

　　 明嘉靖六年（1527年）黄河于徐州、沛县等地决口。黄水越过运河，闯入昭阳湖，遂使运河庙道口一带淤塞了三十余里。明嘉靖四十四年（1565年），黄河又决口于曹县、沛县，淤沽头闸上下一百余里，运道不能畅通，工部尚书朱衡又循着盛应期先前开挖新渠的旧迹，开挖北从南阳，南至留城新河141里，这就是“漕运新渠”，又叫新河。《明史·河渠志》：“隆庆元年五月，新河成，西去旧河三十里，旧河自留城以北……至南阳。新河自留城而北，经马家桥、西柳庄、满家桥、夏镇、珠梅、利建七闸，至南阳合旧河，凡百四十里有奇……而浚旧河自留城以下抵境山、茶城五十余里，由此与黄河会……”这为南四湖西线运河，留城成为元、明运河南北连接的枢纽。

　　 此时正是南四湖急剧形成的时期。明万历十九年（1591年），留城一带湖水不能畅流，河道尚书潘季驯改开李家口河。万历三十一年（1603年），黄河决单县苏庄，冲丰、沛、鱼台、单县，北流三年。继而决沛县四铺口，水灌沛城、昭阳湖，水入夏镇冲运河。第二年，总河侍郎李化龙大开泇河，自夏镇南李家口起，东南行，经西万、彭口闸、韩庄、台儿庄，至邳州直河口汇黄河，是为微山湖东线。

　　 那么进入清代，运河“与明代无异”，继而一蹶不振了。《清史稿·河渠志》载：“嘉庆之季，河流屡决，运道被淤……迨咸丰朝，黄河北徙，中原多故，运道中梗。终清之世，海运遂以为常……”尤其咸丰元年，黄河在丰县决口，山东被淹，运河漫水，漕船都改由湖边行驶。次年漕运便改由海道运至天津。咸丰五年，黄河又在铜瓦厢决口，“穿运而东，堤堰冲溃”。到了光绪后，河运逐渐废弃，运河水利亦由各省分筹。宣统元年（1909年），为避彭口闸段薛河的沙淤，开挖了通惠新河，自夏镇水火庙（昭阳三孔桥）向南，穿南庄，折而东，至郗山入泇河，长38里，并建通惠上、下闸。宣统三年（1911年）津浦铁路建成通车，铁路运输取代了运河，大运河气数已尽了。多有民间水运航行于微山湖内，而其他渐成陈迹。

　　 新中国成立后，水运又注入了新的活力，国家将京杭大运河列为重点发展的内河航运主干线之一。特别是改革开放后，微山湖区至杭州运河迎来了新的发展生机，运河建设步伐加快，航运业再度辉煌。国家投巨资完成了微山湖中段运河续建工程，千吨级货船满载着北方的“乌金”，直抵长江，到达杭州，又把江南的稀货奇物运回山东。【济宁日报】

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