近日， 枣庄文管办在配合省考古队对京沪高铁沿线，滕州市柴胡店镇小南辛村汉墓群进行考古发掘过程中，意外在该村东寨山顶部发现了一处精美的摩崖石刻造像群，经专家初步考证为唐代石刻。

　　在柴胡店镇小南辛村，在寨山顶南部的一片突起的石壁上，找到了摩崖石刻群。石壁上石像面南背北，石壁南侧地势平缓，残留有碾盘、石屋构件等建筑和生活物品，证明此地应是一处庙宇遗迹，但具体形制、年代、规模等均无法考证。摩崖石刻造像共分上下两层，浅浮雕技法，上层人物居多，每三人为一幅，中间一人略大，系菩萨坐台主题，人物下方雕刻莲花托台，整体图案丰满，形神兼备，栩栩如生；在浅浮雕造像周围，还雕刻有阴线刻技法的仕女等人物图案和文字。

　　山东省考古研究所的专家考察后认为，从石刻造像的内容和雕刻技法上看，可以初步认定这是一处古时庙宇所在地，时期应在唐代。(完)

　　【附】京沪高铁沿线考古工作全面展开：
　　 据《解放日报》6月2日报道，随着京沪高速铁路（下称高铁）的全线开工，其沿线各省市也开始了文物遗存的抢救性考古：高铁江苏段日前确定了42个考古点，是高铁沿线考古点最多的一个省；山东则是最早进行文物抢救的省，目前已完成12个考古点的抢救性挖掘；天津、河北、安徽等省市的高铁沿线考古点也正在紧张地排摸和筛选中。

　　据估计，高铁沿线需抢救的文物考古点总数将超过100个，是我国历年重大工程文物考古中规模最大的之一。

　　百余考古点待挖
　　高铁全长1318公里，途经河北、山东、江苏、安徽和北京、天津、上海四省三市，其中山东段最长，358公里，江苏次之，348公里。日前，记者分别从四省三市的各高铁沿线文物考古主管部门了解到，目前江苏、山东两地已确定沿线文物考古点，江苏42个，山东22个，其余各地还在勘查中，估计高铁沿线文物考古点总数将超过100个。

　　据了解，高铁天津段104公里沿线调查，发现10处文物，其中6处为新发现。安徽省考古研究所所长杨立新说，安徽也已在高铁安徽段280公里沿线发现10处文物。眼下，两地都在进行勘探，以尽早确定抢救性挖掘的考古点。河北的进度稍快，河北省文物研究所研究员贾金标说，他们已在高铁河北段170公里沿线发现20多处文物，眼下正在甄选，欲选出七八个比较重要的考古点。

　　山东是各省市中最早开始高铁沿线文物保护的，也是目前进展最快的。山东省考古研究所副所长王守功说，去年底，山东省考古工作人员先到枣庄及济宁两地勘探，因为这两地的文物分布比较密集。勘查发现，高铁经过枣庄和济宁的长度大约140多公里，且大多是高架，但依然会影响到32处文物，经过筛选，最后从中选出12个考古点。今年3月，山东省考古人员开始对12个考古点进行抢救性挖掘，目前挖掘已基本结束。

　战果如何？王守功在电话那头笑了：“没有想到这么多。”目前，考古人员已挖出20多个密集分布的汉墓，保存非常好，殉葬品很丰富，有陶灶、铜镜、铁刀、剑等。王守功说，除已完成挖掘的12个考古点，还有10个待挖，近期考古人员就将进驻。

　　文化遗存很密集
　　虽然还有几个省市未确定考古点，但江苏已铁定是此次高铁沿线考古点最多的一个省。江苏省考古研究所副所长林留根，高铁江苏段文物考古队的总领队，几十年文物考古生涯，他参加或负责的配合重大工程文物考古，不下几十次，“但没有一次比这次任务更重”。

　　林留根说，今年3月，他拿到高铁江苏段的施工图，不由得倒吸一口冷气。1：2000比例的施工图，高铁走向一目了然，徐州、南京、镇江、常州、无锡、苏州，“几乎都是文化遗存十分密集的地区。”林留根说。

　　拿到图纸第二天，江苏省近百名考古人员分头行动，沿348公里高铁沿线徒步勘查。20天后，林留根收到的汇总信息让他既喜又忧。喜的是，沿线发现文物近80处，数量之多，质量之好，历年罕见，而且，三分之二是新发现；忧的是，高铁工期很紧。江苏省文物局博物馆处副处长李民昌说：“只有半年，所有挖掘必须在今年底前完成。”

　　不得已，只能精简，从近80个点中选出42个。“不能再减了，个个都珍贵。”林留根说，42个考古点主要分三类：第一类是遗址，如苏州的草鞋山遗址，距今6000多年的马家浜文化时期的古代村落遗址；第二类是墓葬，江苏一带多汉代、六朝时期的古代墓地，而墓地中殉葬的瓷器或墓志铭，常常很珍贵，用林留根的话来说：发现一两件国家一级文物都是可能的；第三类是土墩墓，这是江南特有的一种墓地，镇江、常州、无锡一带多商代及周朝时期的土墩墓。这次勘查，考古人员在无锡发现了几处土墩墓群，数量之多，分布之密集，非常少见。林留根说，以上三类都是地下文物，其挖掘比地面文物更费时也更难。

　　从苏州博物馆考古部了解到，由于担心时间来不及，40名考古工作人员几个月前就开始对苏州草鞋山遗址进行挖掘。负责的一位专家说，目前，草鞋山遗址的考古已基本结束，他们挖掘近400平方米，发现92处文化遗存，包括11个墓葬、2所房屋、30块水田等。其中，水田遗存是长江下游迄今发现的遗迹中，水田数量最多的，很有价值。

　　受困时间和经费
　　目前困扰各省市考古队的最大难题是时间和经费。
　　江苏省考古研究所副所长林留根说，配合重大工程的文物考古，至少要提前半年介入，调查、勘探、挖掘等一系列步骤才有时间进行，“可高铁江苏段某些路段的工期实在太紧，考古挖掘不得不和工程同时进行，真是难煞人。”

　　林留根说，他今年3月份去调查时，就发现不少影响到文物的工地虽然还未正式开工，但配合工程的便道已修，便道宽10米至15米，修筑过程中不可避免的打桩、渗水等，都会极大破坏地下文物。一个数字值得一提：高铁江苏段沿线42个考古点，一半在高铁主线上，另一半则位于便道上。林留根说，所谓“工程等考古”，必须连便道修筑也一起等一等。

　　另一个难题是经费。河北省文物研究所的预算是300多万元，而实际经费是170万元；山东也捉襟见肘，山东省考古研究所副所长王守功说，高铁山东段的考古经费总共350多万元，而他们之前做过一个预算，是该数字近十倍；江苏因考古点数量多，经费更显紧张，总预算是3000多万元，但实际经费仅300万元。“也就是说，一块钱当10块钱用，都不够。”林留根说。(完)

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