7月20日清晨，小雨，到上海火车站接站的陈宝庭有些瘦弱，记者以为他是物流公司的普通司机，路上细聊起来，方知只有24岁的他，已在上海跑运输8年，拥有5辆奔驰、斯太尔、黄河集装箱运输车辆。

　　而像他一样，看准上海港货物吞吐量巨大的优势，到上海当驾驶员、买运输车、开物流运输公司的微山县农民已达500多人，拥有各种运输车辆400多辆，成为长三角最为活跃的物流运输队伍之一。

　　一条新闻中找到商机

　　走进位于宝山区的上海环东国际集装箱货运有限公司的停车场，偌大的停车场却看不到一辆车，用集装箱改造成的办公室看上去十分简陋，然而这里却是30多辆集装箱运输车的调度中心。接单、调度车辆、发货，被大家称为“总调度长”的公司总经理李跃正、“业务总管”李东坡父子两人忙得不可开交，固定电话、手机这个没讲完，那个又响起。

　　“车辆都在上海、江苏、浙江跑，集装箱的运送情况只能‘遥控’。”忙完一阵子，李跃正才抽出时间与记者交谈。

　　“上海港货物吞吐量快速增加。”1987年，从电视中看到这条新闻后，微山县张楼乡程子庙村农民李跃正再也坐不住了。这个通过贩卖芦苇制品、造水泥船成为万元户的能人想：到上海跑运输肯定能发财！当年5月，李跃正放下手中的生意，和同村的陈修斌每人买了一辆“解放”运输车，满怀希望来到上海。正如李跃正预料的那样，运输生意十分好。“当时都是货主主动找我们，不光给现钱，还请我们吃饭。”

　　他们两人在上海挣到了钱，让家乡人颇为“眼红”。当年，同村的陈修仁、刘洪文等也先后买了车辆跟着他们到上海发展。就这样,带着致富梦想的微山农民,相继进入上海运输物流行业。

　　异乡尽显老乡情

　　沿上海北外环路到上海康乐物流有限公司参观，一路上，集装箱运输车一辆接着一辆，川流不息。

　　“作为全国最大的物流集散地，上海商机多，竞争挑战也多。特别是跑运输，河南、山东、安徽等地的车辆都往这儿挤，过去运货物是货主找我们，现在是我们找货主。”公司经理陈修仁介绍说。

　　面对竞争，这些来自微山的老乡们坚持资源、信息共享，谁有活儿不独吞，大家一块干。上海东魏集装箱运输公司总经理许永斌说：“初来上海跑运输车的老乡通常只有一辆车，没有活，也没能力成立运输公司，就挂靠在老乡的公司下。这对公司也有好处，壮大了公司实力，增强了竞争力。我当初就是这样发展过来。现在我开了公司，有10多辆车，挂靠车有60多辆，每月运送集装箱3000多个，发展固定客户10多家。”

　　“现在成立一个运输公司需要50万元注册资金，还要有5辆车。没有这么多钱，我们就挂靠在‘东魏’。‘东魏’如同保姆，接活、结账、签单全负责，我们很省心。”到火车站接记者的陈宝庭，就挂靠在东魏公司。

　　“我们微山人已在上海开公司20余家，每个公司都这样做，帮助家乡新来的人。大家是一条心，一股劲，共同打造微山物流品牌。”许永斌说。

　　像许永斌一样，陈修仁的公司里有老乡挂靠车10辆，刘洪文创办的洪浩货物运输代理有限公司里挂靠车11辆，20多家公司的运输车辆有一半是挂靠的。从家乡跑来搞运输的人发家了，每年每辆车多则能挣十多万，少则能挣五六万。跟着来当驾驶员的微山老乡也致富了，每月工资三四千元。
　　在大上海扎下根
　　如今，这些微山农民在上海发展事业乃至定居已不再是梦想。
　　身穿白色短袖T恤的许永斌，提着公文包，开着轿车，看不出一点农民的影子。但农民特有的诚实，让他在生意场上多了一份“本钱”。“这两年，我先后在上海农业银行贷款1000多万元，没有一笔逾期。我已成为银行的贵宾客户。”而在上海的摸爬滚打，又让他学会了管理之道，“做生意不能在一棵树上吊死。要时刻想着化解风险，所以我坚持不接大客户，每月3000多个标准箱，分散在10多个客户手中。”许永斌已在上海购买两处房产，一处用作办公，一处自住。
　　1999年就在上海购买了住房的李跃正，去年又在外高桥租地20亩，成立了上海龙良物流有限公司，建起货物仓库5000平方米，发展第三方物流业务，为商家代存货物、往港口送集装箱。已经56岁的他还想大干一场。

　　28岁的蒿杰尽管只拥有一辆运输车，却购买了一辆桑塔纳3000。“你一辆车能养一辆轿车吗？”记者问他。蒿杰说：“肯定不能。但我还搞了钢材配送业务,每年能挣点钱.在上海十多年了，生活已经习惯了,不想回去了。我已看好一处楼盘,两室一厅,准备按揭购买，得花50多万。”

　　采访中，他们各自诉说着自己的梦想，当驾驶员的想着将来买一辆运输车，拥有运输车的车主想着将来开公司，开公司的想着做得更大……（完）